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厳密には23年~26年落ちデータを表示しています

トヨタ クラウンマジェスタ
３．０Ａタイプ
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

３．０Ａタイプの買取統計情報

最小価格: 3 万円 (走行距離: 9万km)

最大価格: 96 万円 (走行距離: 5万km)

平均価格: 30 万円 (平均走行距離: 10万km)

３．０Ａタイプの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2004年 11万km 7 万円 92 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2003年 7万km 23 万円 39 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2003年 20万km 23 万円 39 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 14万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 11万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 5万km 60 万円 96 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 15万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 7万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 20万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2002年 10万km 11 万円 38 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 14万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 20万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 9万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 7万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 6万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 8万km 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2001年 1万km以下 13 万円 43 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
2000年 3万km 16 万円 42 万円 TA-JZS177 2JZ-FSE
1999年 8万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 12万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 1万km以下 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 20万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 14万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 9万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 17万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1999年 11万km 8 万円 43 万円 GH-JZS177 2JZ-FSE
1998年 9万km 3 万円 49 万円 確認中 確認中
1998年 3万km 3 万円 49 万円 確認中 確認中
1998年 1万km以下 3 万円 49 万円 確認中 確認中
1998年 12万km 3 万円 49 万円 確認中 確認中
1997年 17万km 16 万円 48 万円 確認中 確認中
1997年 9万km 16 万円 48 万円 確認中 確認中
1996年 8万km 21 万円 39 万円 確認中 確認中
1996年 9万km 21 万円 39 万円 確認中 確認中
1996年 10万km 21 万円 39 万円 確認中 確認中
1995年 11万km 11 万円 71 万円 確認中 確認中
1995年 7万km 11 万円 71 万円 確認中 確認中
1992年 8万km 18 万円 21 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代モデル（S140型：1991年-1995年）

クラウンの最上級グレードとして独立。3.0L直6エンジン（2JZ-GE）と4.0L V8エンジン（1UZ-FE）を搭載し、フラッグシップセダンとしての地位を確立。電子制御サスペンションやGPSナビゲーションシステムなど、当時としては最先端の装備を採用。

2代目（S150型：1995年-1999年）

よりラグジュアリーな方向性を強め、内外装のクオリティを向上。V8エンジンモデルに加え、2.5L直6ターボエンジン（1JZ-GTE）モデルもラインナップ。VVT-i技術の採用により、燃費性能と動力性能を両立。

3代目（S170型：1999年-2004年）

デザインを一新し、より洗練された外観に。サスペンションシステムを改良し、乗り心地と操縦安定性を向上。V8モデルは280馬力を発揮し、同クラス最高レベルの動力性能を実現。ナビゲーションシステムの大型化や、本革シートの標準装備など、装備面も充実。

4代目（S180型：2004年-2009年）

プラットフォームを刷新し、車体剛性を大幅に向上。3.5L V6エンジン（2GR-FSE）を新たに採用し、V8モデルと共に高性能を追求。インテリジェントAFSやプリクラッシュセーフティシステムなど、先進安全装備を充実。

最終型（S200型：2009年-2013年）

クラウンブランドの最上級モデルとして更なる進化を遂げる。3.5L V6エンジンは改良され、より洗練された動力性能を実現。レーダークルーズコントロールやレーンキーピングアシストなど、運転支援システムを強化。2013年のマイナーチェンジを最後に、クラウンマジェスタの名称は終了し、後継モデルはクラウンに統合された。 各世代を通じて、クラウンマジェスタは日本の最高級セダンとして、技術革新と快適性の向上に貢献。トヨタの技術力の結晶として、多くのファンから支持を得た名車である。