トヨタ クレスタ
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初代クレスタ（GX60型：1980-1984）

トヨタのマークⅡをベースに開発された高級セダン。マークⅡよりも上質な内装と装備を備え、スポーティーで高級感のあるスタイリングが特徴でした。エンジンは、1G-EU型、M-EU型などを搭載し、上級グレードには電子制御式の燃料噴射装置を採用しました。

2代目クレスタ（GX70型：1984-1988）

直線的なデザインから流麗なスタイリングへと進化。ツインカムエンジンの1G-GEUやツインターボの1G-GTEUなど、高性能エンジンを搭載したスポーティーグレードも設定。電子制御式サスペンションTEMSを採用し、乗り心地と操縦性を両立させました。

3代目クレスタ（GX80型：1988-1992）

バブル経済期に投入された3代目は、より豪華で洗練されたデザインを採用。2.5L直6エンジン1JZ-GEを新開発し、ツインターボの1JZ-GTEも設定。アッパーミドルクラスセダンとして高い人気を獲得しました。

4代目クレスタ（GX90型：1992-1996）

バブル崩壊後も高級路線を維持しつつ、より実用的な装備も充実。2.5L直6ツインターボエンジン1JZ-GTEは280psを発生し、高性能スポーツセダンとしての性格を強めました。VVTi技術の採用により、低燃費と高出力を両立させています。

最終型クレスタ（GX100型：1996-2001）

最後のモデルとなった5代目は、より丸みを帯びたエレガントなデザインを採用。2.5L直6エンジンは、VVTi搭載の1JZ-GEと、ツインターボの1JZ-GTEを継続して設定。トラクションコントロールやVSCなど、最新の安全装備も充実させました。 2001年、クレスタはマークⅡ、チェイサーとともに生産を終了。後継モデルとして、これら3車種を統合したマークX（マークエックス）が登場しました。クレスタは、高級スポーツセダンとして20年以上にわたり、日本の自動車市場で重要な位置を占め続けました。特にターボエンジン搭載モデルは、チューニングベースとしても人気が高く、現在でも根強いファンを持つモデルとなっています。