トヨタ ソアラ
４３０ＳＣＶ
買取価格情報

現在の買取相場件数 202,088 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

４３０ＳＣＶの買取統計情報

最小価格: 8 万円 (走行距離: 20万km)

最大価格: 127 万円 (走行距離: 3万km)

平均価格: 40 万円 (平均走行距離: 10万km)

４３０ＳＣＶの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2001年 5万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 13万km 25 万円 39 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 12万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 16万km 14 万円 23 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 29 万円 40 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 10万km 15 万円 23 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 17万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 3万km 80 万円 127 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 14万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 6万km 77 万円 124 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 25 万円 40 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 1万km以下 14 万円 22 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 14万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 12万km 28 万円 22 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 35 万円 40 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 11万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 13万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 21万km 21 万円 34 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 27 万円 43 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 17万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 9万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 12万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 13万km 12 万円 18 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 5万km 19 万円 90 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 3万km 31 万円 47 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 1万km以下 19 万円 29 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 11万km 20 万円 45 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE
2001年 20万km 8 万円 10 万円 UA-UZZ40 3UZ-FE

モデルの詳細情報

初代ソアラ（Z10型：1981-1985）

トヨタが満を持して投入した高級グランドツーリングカー。2ドアハードトップクーペのスタイリッシュなボディに、5M-GEU型直6エンジンを搭載。電子制御サスペンションTEMSを採用するなど、当時の最新技術を惜しみなく投入しました。

2代目ソアラ（Z20型：1986-1991）

空力性能を追求したスタイリングと、7M-GTEU型ターボエンジンの搭載により、さらなる高性能化を実現。電動格納式ヘッドライトや、デジタルメーターを採用するなど、先進的な装備も特徴的でした。エアロキャビン仕様は、当時としては珍しいガラスルーフを採用しました。

3代目ソアラ（Z30型：1991-2000）

バブル期の最盛期に登場し、1UZ-FE型V8エンジンを搭載したハイエンドモデルとして注目を集めました。デザインは直線的なものから曲線的なものへと変更。エアロキャビンは電動開閉式ガラスルーフを採用し、より洗練されたモデルとなりました。

4代目ソアラ（Z40型：2001-2005）

最後のソアラとなった4代目は、従来のグランドツーリング路線から、よりスポーティな方向性へと進化。UZ-FE型V8エンジンに加え、新開発の3UZ-FE型V8エンジンを搭載したモデルもラインナップ。電動開閉式のハードトップを採用し、オープンカーとしての魅力も備えました。 なお、4代目以降は北米市場では「レクサスSC」として販売され、2005年の生産終了後、国内市場でもソアラの名称は消滅。レクサスブランドのSCへと統合されることとなりました。 各世代を通じて、ソアラは最新技術と快適性を両立した高級車として、日本の自動車史に大きな足跡を残しました。特に初代から3代目までは、日本のバブル経済を象徴する車種としても知られています。