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厳密には23年~26年落ちデータを表示しています

トヨタ チェイサー
２．０アバンテ・ロードリー
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

２．０アバンテ・ロードリーの買取統計情報

最小価格: 1 万円 (走行距離: 11万km)

最大価格: 331 万円 (走行距離: 8万km)

平均価格: 106 万円 (平均走行距離: 10万km)

２．０アバンテ・ロードリーの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2001年 1万km以下 5 万円 246 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 13万km 11 万円 18 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 17万km 117 万円 187 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 11万km 5 万円 246 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 17万km 130 万円 208 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 7万km 5 万円 246 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 8万km 5 万円 246 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 17万km 32 万円 52 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 10万km 22 万円 35 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 11万km 1 万円 1 万円 GF-GX100 1G-FE
2001年 6万km 5 万円 246 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 13万km 1 万円 1 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 8万km 1 万円 331 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 5万km 1 万円 331 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 15万km 1 万円 331 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 6万km 1 万円 331 万円 GF-GX100 1G-FE
2000年 11万km 1 万円 331 万円 GF-GX100 1G-FE
1999年 9万km 1 万円 230 万円 GF-GX100 1G-FE
1999年 8万km 1 万円 230 万円 GF-GX100 1G-FE
1998年 1万km以下 140 万円 215 万円 確認中 確認中
1998年 10万km 140 万円 215 万円 確認中 確認中
1998年 11万km 140 万円 215 万円 確認中 確認中
1997年 9万km 5 万円 210 万円 確認中 確認中
1997年 14万km 5 万円 210 万円 確認中 確認中
1997年 17万km 5 万円 210 万円 確認中 確認中
1997年 13万km 5 万円 210 万円 確認中 確認中
1997年 7万km 5 万円 210 万円 確認中 確認中
1996年 20万km 8 万円 196 万円 確認中 確認中
1996年 15万km 8 万円 196 万円 確認中 確認中
1995年 5万km 2 万円 83 万円 確認中 確認中
1995年 1万km以下 2 万円 83 万円 確認中 確認中
1994年 8万km 2 万円 119 万円 確認中 確認中
1994年 11万km 2 万円 119 万円 確認中 確認中
1992年 9万km 4 万円 34 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代モデル（1977-1980）

トヨタ・マークIIのハードトップセダン版として登場したチェイサー。初代モデルはX30/40型で、4気筒および直6エンジンをラインナップ。高級スポーティセダンとして、マークIIとは異なる個性を打ち出しました。

2代目（1980-1984）

X60型として生まれ変わった2代目は、角張ったデザインを採用。2000GT TWINTURBOなど、スポーティグレードの充実により、パフォーマンスモデルとしての性格を強めました。

3代目（1984-1988）

X70型となる3代目は、空力性能を重視したスタイリングへと進化。ツインカムエンジンの採用やAVSS（車高調整機構）の搭載など、先進技術を積極導入しました。

4代目（1988-1992）

X80型の4代目は、直6ツインターボエンジンを搭載した「ツアラーV」を設定。スポーツセダンとしての魅力を一層高め、若者からの支持を集めました。

5代目（1992-1996）

X90型となる5代目では、1JZ-GTEエンジンを搭載したツアラーVが人気を博しました。4WDモデルも追加され、ラインナップを拡充。高性能セダンとしての地位を確立しました。

最終6代目（1996-2001）

JZX100型として登場した最終型は、先代の特徴を継承しながら、さらなる熟成を遂げました。特にツアラーVは、280馬力を誇る1JZ-GTEエンジンと卓越したハンドリング性能により、ドリフトシーンでも人気を博しました。 チェイサーは、スポーティな走りと高級感を両立させた4ドアセダンとして、24年の歴史を刻みました。特に後期モデルは、高性能直6ターボエンジンと後輪駆動による運動性能の高さから、チューニングベースとしても高い人気を誇りました。2001年の生産終了後も、その名は日本の自動車文化に大きな影響を残しています。