トヨタ クラウン
２．５ロイヤルサルーン スペシャルエディション
買取価格情報

現在の買取相場件数 202,088 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

２．５ロイヤルサルーン スペシャルエディションの買取統計情報

最小価格: 3 万円 (走行距離: 17万km)

最大価格: 160 万円 (走行距離: 11万km)

平均価格: 38 万円 (平均走行距離: 9万km)

２．５ロイヤルサルーン スペシャルエディションの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2012年 11万km 9 万円 160 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2012年 11万km 12 万円 138 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 10万km 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 17万km 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 17万km 22 万円 69 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 10万km 24 万円 38 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 9万km 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 8万km 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 10万km 22 万円 69 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 1万km以下 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 8万km 22 万円 69 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 9万km 22 万円 69 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 10万km 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 1万km以下 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 6万km 17 万円 26 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 3万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 4万km 54 万円 86 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 12万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 1万km以下 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 13万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 8万km 39 万円 62 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2007年 17万km 4 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 5万km 4 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 17万km 3 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 5万km 3 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 14万km 8 万円 12 万円 確認中 確認中
2006年 7万km 3 万円 5 万円 確認中 確認中
2006年 6万km 6 万円 41 万円 確認中 確認中
2006年 5万km 6 万円 41 万円 確認中 確認中
2006年 13万km 5 万円 7 万円 確認中 確認中
2006年 15万km 6 万円 41 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代クラウン（1955-1962）

トヨタ初の本格的な乗用車として1955年に登場。当時の日本車としては画期的な性能と品質を誇り、タクシーとしても広く普及した。1.5L直4エンジンを搭載。

2代目クラウン（1962-1967）

より洗練されたスタイリングとなり、高級車としての地位を確立。2.0L直6エンジンが追加され、パワーと静粛性が向上。輸出も本格化した時期。

3代目クラウン（1967-1971）

欧米車を意識した直線的なデザインを採用。2000ccと2300ccの直6エンジンをラインナップ。高級車のスタンダードとしての地位を確立。

4代目クラウン（1971-1974）

全長4.7mのボディサイズで、より豪華で重厚な外観に。2600ccエンジンを新規追加し、本格的な高級車として進化。

5代目クラウン（1974-1979）

オイルショックを背景に、直線基調のシンプルなデザインを採用。2.0L、2.6L、2.8Lエンジンをラインナップ。

6代目クラウン（1979-1983）

空力性能を意識した丸みを帯びたデザインに変更。電子制御式の自動変速機を採用するなど、技術面でも大きく進化。

7代目クラウン（1983-1987）

角型4灯ヘッドライトを採用し、より近代的なデザインに。3.0L直6エンジンを搭載したロイヤルサルーンが登場。

8代目以降のクラウン（1987-現在）

8代目以降は、さらなる高級化と先進技術の採用が進む。電子制御サスペンション、衝突安全装備、ハイブリッドシステムなど、最新技術を積極採用。15代目（2022年-)からはSUVスタイルへと大きく変貌を遂げ、PHEVやガソリンターボモデルをラインナップ。 クラウンは日本の高級車を代表するモデルとして、60年以上にわたり進化を続けている。時代とともに求められる価値は変化しているが、常に最新の技術を採用し、快適性と安全性を追求してきた。近年は環境性能も重視され、ハイブリッドシステムの採用やPHEVモデルの設定など、時代のニーズに応える進化を遂げている。