トヨタ クラウン
２．５ロイヤルサルーン アニバーサリーエディション
買取価格情報

現在の買取相場件数 202,088 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

２．５ロイヤルサルーン アニバーサリーエディションの買取統計情報

最小価格: 2 万円 (走行距離: 11万km)

最大価格: 136 万円 (走行距離: 17万km)

平均価格: 36 万円 (平均走行距離: 11万km)

２．５ロイヤルサルーン アニバーサリーエディションの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2013年 4万km 63 万円 101 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 7万km 20 万円 77 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 12万km 40 万円 64 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 14万km 22 万円 35 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 12万km 34 万円 40 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 12万km 22 万円 35 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 9万km 41 万円 65 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 6万km 89 万円 114 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 17万km 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 11万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 1万km以下 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 10万km 23 万円 37 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 6万km 30 万円 48 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 8万km 17 万円 28 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 11万km 2 万円 85 万円 確認中 確認中
2008年 10万km 8 万円 13 万円 確認中 確認中
2008年 12万km 2 万円 85 万円 確認中 確認中
2008年 14万km 2 万円 85 万円 確認中 確認中
2008年 7万km 2 万円 85 万円 確認中 確認中
2007年 16万km 16 万円 25 万円 確認中 確認中
2007年 12万km 13 万円 20 万円 確認中 確認中
2007年 11万km 17 万円 26 万円 確認中 確認中
2007年 13万km 14 万円 23 万円 確認中 確認中
2007年 16万km 17 万円 26 万円 確認中 確認中
2007年 5万km 3 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 8万km 3 万円 37 万円 確認中 確認中
2007年 15万km 15 万円 24 万円 確認中 確認中
2006年 14万km 6 万円 41 万円 確認中 確認中
2005年 8万km 4 万円 6 万円 確認中 確認中
1999年 13万km 6 万円 10 万円 確認中 確認中
1999年 17万km 3 万円 44 万円 確認中 確認中
1999年 6万km 3 万円 44 万円 確認中 確認中
1999年 17万km 9 万円 136 万円 確認中 確認中
1999年 7万km 9 万円 136 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代クラウン（1955-1962）

トヨタ初の本格的な乗用車として1955年に登場。当時の日本車としては画期的な性能と品質を誇り、タクシーとしても広く普及した。1.5L直4エンジンを搭載。

2代目クラウン（1962-1967）

より洗練されたスタイリングとなり、高級車としての地位を確立。2.0L直6エンジンが追加され、パワーと静粛性が向上。輸出も本格化した時期。

3代目クラウン（1967-1971）

欧米車を意識した直線的なデザインを採用。2000ccと2300ccの直6エンジンをラインナップ。高級車のスタンダードとしての地位を確立。

4代目クラウン（1971-1974）

全長4.7mのボディサイズで、より豪華で重厚な外観に。2600ccエンジンを新規追加し、本格的な高級車として進化。

5代目クラウン（1974-1979）

オイルショックを背景に、直線基調のシンプルなデザインを採用。2.0L、2.6L、2.8Lエンジンをラインナップ。

6代目クラウン（1979-1983）

空力性能を意識した丸みを帯びたデザインに変更。電子制御式の自動変速機を採用するなど、技術面でも大きく進化。

7代目クラウン（1983-1987）

角型4灯ヘッドライトを採用し、より近代的なデザインに。3.0L直6エンジンを搭載したロイヤルサルーンが登場。

8代目以降のクラウン（1987-現在）

8代目以降は、さらなる高級化と先進技術の採用が進む。電子制御サスペンション、衝突安全装備、ハイブリッドシステムなど、最新技術を積極採用。15代目（2022年-)からはSUVスタイルへと大きく変貌を遂げ、PHEVやガソリンターボモデルをラインナップ。 クラウンは日本の高級車を代表するモデルとして、60年以上にわたり進化を続けている。時代とともに求められる価値は変化しているが、常に最新の技術を採用し、快適性と安全性を追求してきた。近年は環境性能も重視され、ハイブリッドシステムの採用やPHEVモデルの設定など、時代のニーズに応える進化を遂げている。