トヨタ クラウン
２．５アスリート ナビパッケージ
買取価格情報

現在の買取相場件数 202,088 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

２．５アスリート ナビパッケージの買取統計情報

最小価格: 2 万円 (走行距離: 8万km)

最大価格: 130 万円 (走行距離: 8万km)

平均価格: 41 万円 (平均走行距離: 12万km)

２．５アスリート ナビパッケージの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2012年 13万km 21 万円 34 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2012年 13万km 31 万円 49 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2012年 11万km 29 万円 46 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 6万km 62 万円 100 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 11万km 77 万円 122 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 8万km 81 万円 130 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2011年 11万km 40 万円 64 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 20万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 4万km 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 15万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 9万km 44 万円 70 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 9万km 53 万円 84 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 13万km 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 20万km 10 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 13万km 9 万円 72 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2010年 8万km 73 万円 116 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 17万km 11 万円 98 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 17万km 19 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 9万km 11 万円 98 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 5万km 11 万円 98 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2009年 9万km 19 万円 76 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 8万km 2 万円 85 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 11万km 2 万円 85 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 15万km 2 万円 85 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 12万km 35 万円 56 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 14万km 2 万円 85 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 12万km 2 万円 85 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 9万km 23 万円 43 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 9万km 26 万円 42 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2008年 12万km 21 万円 34 万円 DBA-GRS200 4GR-FSE
2007年 8万km 41 万円 65 万円 確認中 確認中
2007年 12万km 14 万円 23 万円 確認中 確認中
2007年 13万km 12 万円 19 万円 確認中 確認中
2007年 8万km 45 万円 72 万円 確認中 確認中
2006年 10万km 8 万円 14 万円 確認中 確認中
2006年 12万km 10 万円 15 万円 確認中 確認中
2005年 13万km 11 万円 18 万円 確認中 確認中
2005年 16万km 14 万円 22 万円 確認中 確認中
2004年 18万km 11 万円 17 万円 確認中 確認中
2004年 26万km 8 万円 13 万円 確認中 確認中
2004年 18万km 11 万円 18 万円 確認中 確認中
2004年 14万km 5 万円 8 万円 確認中 確認中
2004年 23万km 5 万円 8 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代クラウン（1955-1962）

トヨタ初の本格的な乗用車として1955年に登場。当時の日本車としては画期的な性能と品質を誇り、タクシーとしても広く普及した。1.5L直4エンジンを搭載。

2代目クラウン（1962-1967）

より洗練されたスタイリングとなり、高級車としての地位を確立。2.0L直6エンジンが追加され、パワーと静粛性が向上。輸出も本格化した時期。

3代目クラウン（1967-1971）

欧米車を意識した直線的なデザインを採用。2000ccと2300ccの直6エンジンをラインナップ。高級車のスタンダードとしての地位を確立。

4代目クラウン（1971-1974）

全長4.7mのボディサイズで、より豪華で重厚な外観に。2600ccエンジンを新規追加し、本格的な高級車として進化。

5代目クラウン（1974-1979）

オイルショックを背景に、直線基調のシンプルなデザインを採用。2.0L、2.6L、2.8Lエンジンをラインナップ。

6代目クラウン（1979-1983）

空力性能を意識した丸みを帯びたデザインに変更。電子制御式の自動変速機を採用するなど、技術面でも大きく進化。

7代目クラウン（1983-1987）

角型4灯ヘッドライトを採用し、より近代的なデザインに。3.0L直6エンジンを搭載したロイヤルサルーンが登場。

8代目以降のクラウン（1987-現在）

8代目以降は、さらなる高級化と先進技術の採用が進む。電子制御サスペンション、衝突安全装備、ハイブリッドシステムなど、最新技術を積極採用。15代目（2022年-)からはSUVスタイルへと大きく変貌を遂げ、PHEVやガソリンターボモデルをラインナップ。 クラウンは日本の高級車を代表するモデルとして、60年以上にわたり進化を続けている。時代とともに求められる価値は変化しているが、常に最新の技術を採用し、快適性と安全性を追求してきた。近年は環境性能も重視され、ハイブリッドシステムの採用やPHEVモデルの設定など、時代のニーズに応える進化を遂げている。