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厳密には23年~26年落ちデータを表示しています

トヨタ アリスト
Ｓ３００
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

Ｓ３００の買取統計情報

最小価格: 1 万円 (走行距離: 5万km)

最大価格: 152 万円 (走行距離: 17万km)

平均価格: 26 万円 (平均走行距離: 12万km)

Ｓ３００の走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2004年 5万km 1 万円 84 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2004年 11万km 1 万円 84 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2004年 10万km 1 万円 84 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2003年 15万km 12 万円 95 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2003年 10万km 12 万円 95 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2003年 11万km 12 万円 95 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2002年 8万km 11 万円 91 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2002年 17万km 11 万円 91 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2002年 17万km 2 万円 4 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2001年 11万km 22 万円 88 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2001年 9万km 5 万円 8 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2001年 7万km 1 万円 1 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2001年 11万km 2 万円 4 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2000年 14万km 2 万円 4 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2000年 14万km 10 万円 91 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2000年 9万km 10 万円 91 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2000年 17万km 5 万円 7 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
2000年 1万km以下 10 万円 91 万円 TA-JZS160 2JZ-GE
1999年 17万km 17 万円 152 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1999年 9万km 2 万円 4 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1999年 9万km 17 万円 152 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1999年 17万km 2 万円 4 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1999年 12万km 2 万円 2 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1999年 17万km 1 万円 1 万円 GF-JZS160 2JZ-GE
1998年 9万km 35 万円 114 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 14万km 35 万円 114 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 22万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 13万km 4 万円 6 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 11万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 11万km 35 万円 114 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 4万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 10万km 1 万円 1 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1998年 15万km 1 万円 1 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 18万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 16万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 7万km 2 万円 2 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 22万km 1 万円 1 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 7万km 2 万円 4 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 15万km 1 万円 1 万円 E-JZS160 2JZ-GE
1997年 14万km 1 万円 1 万円 E-JZS160 2JZ-GE

モデルの詳細情報

初代アリスト（1991年-1997年）

トヨタが1991年に発売した高級セダン。レクサスブランドのLS400と同じプラットフォームを採用し、高級車市場に投入された意欲作でした。3.0L直列6気筒2JZ-GEエンジンを搭載した3.0Vと、ツインターボを備えた2JZ-GTEエンジンを搭載した3.0V-GTの2グレードが設定されました。最高出力は3.0V-GTで280PSを発揮し、当時のハイパフォーマンスセダンとして高い評価を得ました。

2代目アリスト（1997年-2004年）

1997年にフルモデルチェンジを実施。先代同様、3.0L直列6気筒エンジンを搭載し、ツインターボモデルの3.0V-GTiは280PSを発生。VVT-i技術の採用により、低燃費と高性能の両立を実現しました。デザインは先代よりもエッジの効いたスタイリングとなり、より攻撃的な印象に。サスペンションにはダブルウィッシュボーンを採用し、乗り心地と操縦安定性を高次元で両立させました。

最終型アリスト（2004年-2005年）

2004年にマイナーチェンジを実施。フロントグリルやヘッドライトのデザインを変更し、より洗練された外観となりました。内装も高級感が増し、本革シートやウッドパネルなどの採用により、上質な室内空間を実現。しかし、2005年8月をもって生産終了となり、約14年の歴史に幕を下ろしました。 アリストは、高性能と快適性を両立した日本の高級スポーツセダンとして、多くのファンを魅了しました。特にツインターボモデルは、チューニングベースとしても人気が高く、現在でも高い評価を受けています。後継モデルは事実上レクサスGSとなり、アリストの血統は受け継がれることとなりました。