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日産 フェアレディＺ
３００ＺＸツインターボ ２ＢＹ２・Ｔバールーフ
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

３００ＺＸツインターボ ２ＢＹ２・Ｔバールーフの買取統計情報

最小価格: 1 万円 (走行距離: 10万km)

最大価格: 266 万円 (走行距離: 9万km)

平均価格: 68 万円 (平均走行距離: 10万km)

３００ＺＸツインターボ ２ＢＹ２・Ｔバールーフの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2000年 11万km 36 万円 160 万円 GF-GCZ32 VG30DETT
1999年 13万km 31 万円 234 万円 GF-GCZ32 VG30DETT
1999年 11万km 31 万円 234 万円 GF-GCZ32 VG30DETT
1999年 9万km 31 万円 234 万円 GF-GCZ32 VG30DETT
1997年 14万km 10 万円 115 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1997年 17万km 10 万円 115 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1996年 9万km 26 万円 266 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1996年 17万km 3 万円 77 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1995年 8万km 13 万円 146 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 10万km 1 万円 99 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 12万km 1 万円 99 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 20万km 1 万円 99 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 14万km 1 万円 99 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 7万km 101 万円 161 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1994年 1万km以下 1 万円 99 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1993年 8万km 10 万円 108 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1993年 10万km 10 万円 108 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1993年 12万km 43 万円 121 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1993年 6万km 43 万円 121 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1993年 1万km以下 10 万円 108 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1992年 7万km 21 万円 100 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1992年 9万km 21 万円 100 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1992年 7万km 65 万円 100 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1992年 11万km 26 万円 67 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1991年 8万km 35 万円 64 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1991年 11万km 12 万円 72 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 20万km 8 万円 55 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 4万km 44 万円 67 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 15万km 8 万円 55 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 7万km 8 万円 55 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 11万km 8 万円 55 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1990年 10万km 31 万円 94 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1989年 11万km 29 万円 105 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1989年 9万km 28 万円 66 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1989年 5万km 29 万円 105 万円 E-GCZ32 VG30DETT
1989年 9万km 29 万円 105 万円 E-GCZ32 VG30DETT

モデルの詳細情報

初代フェアレディZ (S30型) 1969-1978

日産を代表するスポーツカーとして誕生したフェアレディZの初代モデル。2000ccと2400ccの直列6気筒エンジンを搭載し、美しいファストバックスタイルと高性能を両立させた。特に北米市場では「240Z」として大ヒットを記録。日本車の実力を世界に示した記念碑的モデルとなった。

2代目フェアレディZ (S130型) 1978-1983

よりラグジュアリーな方向性を目指し、快適性が向上。2000cc、2800ccの直6エンジンをラインナップし、特に280ZXの名で知られる後期型は電子制御燃料噴射を採用。ターボチャージャー搭載モデルも設定され、高性能GT車として進化を遂げた。

3代目フェアレディZ (Z31型) 1983-1989

直6エンジンに加え、V6エンジンを新たに採用。200ZR、300ZXなどのバリエーションで展開され、特にターボモデルは高い人気を獲得。電子制御技術の進化により、より洗練された走りを実現した。

4代目フェアレディZ (Z32型) 1989-2000

デザイン、性能ともに大幅な進化を遂げた意欲作。3.0L V6ツインターボエンジンを搭載したモデルは、最高出力280PSを誇る高性能車として注目を集めた。スーパーHICAS（4輪操舵システム）などの先進技術も採用。

5代目フェアレディZ (Z33型) 2002-2008

21世紀最初のZは、3.5L V6エンジンを搭載し、クラシカルなプロポーションと最新技術の融合を図った。6速MTと5速ATを設定し、VDC（ビークルダイナミクスコントロール）などの安全装備も充実。

6代目フェアレディZ (Z34型) 2008-2021

3.7L V6エンジンを搭載し、最高出力332PSを実現。7速ATの採用や、シンクロレブコントロール付6速MTの設定など、より進化した走行性能を提供。NISSMOバージョンなど、高性能モデルも展開された。

7代目フェアレディZ (Z34型) 2022-

最新モデルは、レトロモダンなデザインと最新技術を融合。3.0L V6ツインターボエンジンを搭載し、400PSの最高出力を実現。6速MTと9速ATをラインナップし、現代のスポーツカーに求められる性能と快適性を高次元で両立している。デジタルメーターやモダンな内装デザインを採用しながら、Zの伝統を継承したスタイリングは多くのファンから支持を得ている。

S30型（1969年-1978年）

初代フェアレディZは、日産（当時は日産自動車工業）が世界市場を狙って開発したスポーツカー。2000ccと2400ccの直列6気筒エンジンを搭載し、特に北米市場で「ダットサンZ」として人気を博しました。スタイリッシュなファストバックデザインと手頃な価格で、多くのスポーツカーファンを魅了しました。

S130型（1978年-1983年）

2代目となるS130型は、先代の基本コンセプトを継承しながら、より洗練されたデザインへと進化。2.0L、2.8L、ターボエンジンなど、多彩なパワーユニットをラインナップ。280ZXの名で販売され、より快適性を重視した仕様となりました。

Z31型（1983年-1989年）

3代目のZ31型は、当時流行したウェッジシェイプデザインを採用。V6エンジンを新規搭載し、ターボモデルは300馬力を誇る高性能モデルとして注目を集めました。電子制御技術の採用により、走行性能も大きく向上しています。

Z32型（1989年-2000年）

4代目Z32型は、曲線を多用した流麗なデザインが特徴。3.0L V6ツインターボエンジンを搭載したモデルは、当時の日本車性能規制（280馬力）の上限を実現。スーパーカー並みの性能と洗練されたスタイリングで、多くのファンを魅了しました。

Z33型（2002年-2008年）

5代目となるZ33型は、初代S30型を彷彿とさせるレトロモダンなデザインを採用。3.5L V6エンジンを搭載し、FR（後輪駆動）レイアウトによる本格的なスポーツカーとして生まれ変わりました。

Z34型（2008年-2021年）

6代目Z34型は、3.7L V6エンジンを搭載し、最高出力は350馬力を実現。よりアグレッシブなデザインと高い運動性能で、スポーツカーとしての魅力を一層高めました。NISSMOバージョンなど、高性能モデルも展開されました。

Z（RZ34型）（2022年-）

最新型となる新型Zは、レトロモダンなデザインに最新技術を融合。3.0L V6ツインターボエンジンを搭載し、400馬力の高出力を実現。6速MTと9速ATをラインナップし、スポーツカーとしての魅力を継承しながら、現代のニーズに応える一台となっています。
以下のHTMLで日産フェアレディZの歴代モデルを解説いたします：

初代 S30型（1969-1978）

1969年に登場した初代フェアレディZは、日本の本格的なスポーツカーとして世界的な成功を収めました。2.0L直6エンジンを搭載し、美しいファストバックスタイルが特徴。北米では「240Z」として展開され、高性能と手頃な価格で人気を博しました。

2代目 S130型（1978-1983）

より洗練されたデザインとなった2代目は、2.0L、2.8L直6エンジンをラインナップ。T型ルーフを採用したバリエーションも追加され、より豪華で快適な装備を備えました。

3代目 Z31型（1983-1989）

直6エンジンに加え、V6ターボエンジンを新たに採用。空力性能を重視した直線的なデザインと、電子制御技術の採用により、より現代的なスポーツカーへと進化しました。

4代目 Z32型（1989-2000）

デザイン、性能ともに大きく進化した4代目は、3.0L V6ツインターボエンジンを搭載。最高出力280psを誇り、当時の日本車性能の頂点として君臨しました。流麗なデザインは今でも高い評価を受けています。

5代目 Z33型（2002-2008）

21世紀に入って登場した5代目は、3.5L V6エンジンを搭載。FMプラットフォームの採用により、優れた重量バランスと走行性能を実現。よりスポーティな走りを追求しました。

6代目 Z34型（2008-2021）

3.7L V6エンジンを搭載し、最高出力332psを実現。シャープなデザインと高い運動性能で、ピュアスポーツカーとしての魅力を強調。ロングセラーモデルとして支持を集めました。

7代目 Z34型（2022-）

最新世代となる現行モデルは、3.0L V6ツインターボエンジンを搭載し、400psの高出力を実現。レトロモダンなデザインと最新技術の融合により、新時代のスポーツカーとして注目を集めています。