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厳密には23年~26年落ちデータを表示しています

トヨタ セルシオ
Ｃ仕様 Ｆパッケージ
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

Ｃ仕様 Ｆパッケージの買取統計情報

最小価格: 2 万円 (走行距離: 17万km)

最大価格: 112 万円 (走行距離: 9万km)

平均価格: 49 万円 (平均走行距離: 12万km)

Ｃ仕様 Ｆパッケージの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2006年 14万km 46 万円 109 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2006年 1万km以下 46 万円 109 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2006年 14万km 4 万円 6 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 9万km 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 8万km 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 1万km以下 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 20万km 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 13万km 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2005年 5万km 43 万円 112 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 1万km以下 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 13万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 14万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 11万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 10万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 16万km 5 万円 8 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 9万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2004年 15万km 46 万円 94 万円 DBA-UCF31 3UZ-FE
2003年 7万km 9 万円 85 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2003年 9万km 9 万円 85 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2003年 17万km 9 万円 85 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2003年 13万km 9 万円 85 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2003年 17万km 2 万円 4 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2003年 20万km 2 万円 4 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2002年 8万km 35 万円 66 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2002年 15万km 35 万円 66 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2001年 15万km 31 万円 70 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2001年 12万km 31 万円 70 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2001年 18万km 5 万円 7 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2000年 6万km 10 万円 75 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
2000年 20万km 2 万円 2 万円 UA-UCF31 3UZ-FE
1999年 1万km以下 2 万円 4 万円 確認中 確認中
1997年 20万km 2 万円 4 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代セルシオ (UCF10型/UCF11型: 1989年-1994年)

トヨタの最高級セダンとして1989年に登場したセルシオ。レクサスブランドのLS400としても展開され、世界市場で高い評価を獲得しました。4.0L V型8気筒エンジン(1UZ-FE型)を搭載し、静粛性と乗り心地の高さが特徴でした。

2代目セルシオ (UCF20型/UCF21型: 1994年-2000年)

初代の成功を受け継ぎ、さらなる高級感と快適性を追求。エアサスペンションの採用や、衝突安全性能の向上など、技術面での進化が図られました。VVT-i搭載による4.0L V8エンジンのパワーアップも実現。室内空間も広くなり、後席の快適性も向上しました。

3代目セルシオ (UCF30型: 2000年-2006年)

最後のセルシオとなった3代目は、先進技術の結集により、さらなる進化を遂げました。プリクラッシュセーフティシステムやレーダークルーズコントロールなど、現代の先進安全装備の先駆けとなる技術を採用。エンジンは4.3L V8(3UZ-FE型)となり、より力強い走りを実現しました。 インテリアは最高級材を贅沢に使用し、リアシートにはオットマン機能付きパワーシートを採用するなど、ラグジュアリーセダンとしての完成度を極めました。 2006年に生産終了となり、後継車種としてレクサスブランドのLSシリーズに統合されることとなりました。17年にわたる歴史の中で、日本の最高級車の代名詞として、多くのファンを魅了し続けたモデルとして記憶に残っています。 各世代を通じて、トヨタの技術力の粋を集めた最高級フラッグシップセダンとしての地位を確立し、日本の自動車産業の技術力の高さを世界に示した車種として、自動車史に大きな足跡を残しました。