トヨタ マークII
２．０ グランデ トラント 1997年式の買取価格情報

初代マークII（1968年-1972年）

トヨタ コロナの上級モデルとして登場。コロナマークIIの名称で販売され、4ドアセダンと2ドアハードトップをラインナップ。1.6L〜1.9Lエンジンを搭載し、高級感のあるスタイリングで人気を博しました。

2代目マークII（1972年-1976年）

より洗練されたスタイリングへと進化。2000GTやクレスタなどの派生モデルも登場し、ラインナップを拡充。1.7L〜2.0Lエンジンを搭載し、快適性と走行性能の両立を図りました。

3代目マークII（1976年-1980年）

直線的なデザインを採用し、より近代的なスタイリングへ。2.0L〜2.6Lエンジンをラインナップし、高級セダンとしての地位を確立。クレスタとチェイサーの3兄弟体制が確立されました。

4代目マークII（1980年-1984年）

空力性能を意識したデザインへと進化。電子制御式の燃料噴射システムを採用したエンジンを搭載し、性能面でも大きく進化。より上質な乗り心地と静粛性を実現しました。

5代目マークII（1984年-1988年）

直線基調のシャープなデザインを採用。ツインカムエンジンの採用や、電子制御式サスペンションの設定など、技術面での進化が著しい世代となりました。

6代目マークII（1988年-1992年）

バブル経済期に登場し、豪華装備と高性能を両立。2.0L〜3.0Lまでの幅広いエンジンラインナップを用意。特に1JZ-GTEツインターボエンジンを搭載したグランデツインターボは、高性能スポーツセダンとして人気を博しました。

7代目マークII（1992年-1996年）

丸みを帯びたエレガントなデザインへと変更。安全装備の充実や走行性能の向上など、総合的な進化を遂げました。2.5L直6ターボエンジンを搭載したトゥーレンが人気モデルとなりました。

8代目マークII（1996年-2000年）

スポーティさを強調したデザインを採用。VVT-i搭載エンジンの採用により、環境性能と動力性能の両立を実現。後期型では、トヨタ初のD-4直噴エンジンを搭載したモデルも登場しました。

9代目マークII（2000年-2004年）

最後のマークIIとなる9代目は、クラシカルなデザインを採用。2.0L〜2.5Lの直列4気筒エンジンと、2.5Lの直列6気筒エンジンをラインナップ。2004年に生産終了し、後継モデルとしてマークXが登場しました。

トヨタ マークII 初代モデル（1968年-1972年）

コロナの上級モデルとして登場。2ドアハードトップ、4ドアセダンをラインナップし、1.6L〜1.9Lエンジンを搭載。高級感のあるスタイリングで人気を博しました。

2代目（1972年-1976年）

よりアメリカンな雰囲気を強めたデザインとなり、サイズも拡大。2.0L、2.6Lエンジンを搭載し、より本格的な高級車として進化。

3代目（1976年-1980年）

直線基調のシャープなデザインを採用。2.0L〜2.6Lエンジンをラインナップし、グランデやハードトップなどのグレード展開で差別化を図りました。

4代目（1980年-1984年）

角型4灯ヘッドライトを採用し、より精悍な表情に。2.0L〜2.8Lエンジンを搭載し、ツインターボモデルも追加されました。

5代目（1984年-1988年）

空力性能を重視したなめらかなデザインに一新。2.0L〜3.0Lエンジンをラインナップし、ツインカムツインターボなど高性能モデルも充実。

6代目（1988年-1992年）

高級感と先進性を両立したデザインを採用。2.0L〜3.0Lエンジンを搭載し、4WDモデルも追加。トヨペットストアの看板モデルとして確固たる地位を確立。

7代目（1992年-1996年）

丸みを帯びたエレガントなデザインに一新。2.0L〜3.0Lエンジンをラインナップし、ツアラーVなどの高性能モデルが人気を博しました。

8代目（1996年-2000年）

スポーティさと高級感を両立したデザインを採用。2.0L〜3.0Lエンジンを搭載し、ツアラーVは280馬力を誇る高性能モデルとして注目を集めました。

9代目（2000年-2004年）

最後のマークIIとなる9代目は、クラシカルなデザインを採用。2.0L〜2.5Lエンジンをラインナップし、2004年に生産終了。後継モデルとしてマークXが登場しました。