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厳密には23年~26年落ちデータを表示しています

日産 スカイライン
ＧＴ−Ｒ Ｍスペック
買取価格情報

現在の買取相場件数 230,677 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

ＧＴ−Ｒ Ｍスペックの買取統計情報

最小価格: 91 万円 (走行距離: 6万km)

最大価格: 3,840 万円 (走行距離: 6万km)

平均価格: 773 万円 (平均走行距離: 11万km)

ＧＴ−Ｒ Ｍスペックの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式と最高価格の推移

年式と最低価格の推移

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2002年 4万km 1,095 万円 1,685 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2002年 6万km 2,400 万円 3,840 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2002年 10万km 1,171 万円 1,873 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2002年 21万km 1,530 万円 2,354 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2002年 14万km 1,269 万円 1,953 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2001年 19万km 1,016 万円 1,625 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2001年 1万km 610 万円 938 万円 GF-BNR34 RB26DETT
2000年 5万km 307 万円 472 万円 確認中 確認中
2000年 12万km 712 万円 1,096 万円 確認中 確認中
1999年 11万km 1,276 万円 2,041 万円 確認中 確認中
1999年 19万km 1,130 万円 1,808 万円 確認中 確認中
1999年 15万km 813 万円 1,301 万円 確認中 確認中
1999年 19万km 302 万円 349 万円 確認中 確認中
1997年 3万km 282 万円 451 万円 確認中 確認中
1997年 6万km 242 万円 373 万円 確認中 確認中
1997年 4万km 201 万円 301 万円 確認中 確認中
1996年 20万km 313 万円 482 万円 確認中 確認中
1995年 22万km 283 万円 353 万円 確認中 確認中
1995年 17万km 104 万円 160 万円 確認中 確認中
1995年 9万km 365 万円 403 万円 確認中 確認中
1995年 6万km 242 万円 373 万円 確認中 確認中
1995年 12万km 383 万円 613 万円 確認中 確認中
1995年 5万km 317 万円 506 万円 確認中 確認中
1995年 5万km 302 万円 484 万円 確認中 確認中
1995年 9万km 350 万円 498 万円 確認中 確認中
1994年 11万km 340 万円 300 万円 確認中 確認中
1993年 13万km 262 万円 419 万円 確認中 確認中
1993年 6万km 91 万円 140 万円 確認中 確認中
1993年 10万km 198 万円 305 万円 確認中 確認中
1993年 7万km 381 万円 586 万円 確認中 確認中

モデルの詳細情報

初代スカイライン (1957-1964)

プリンス自動車工業から誕生した初代スカイライン。1500ccエンジンを搭載し、当時としては革新的なデザインと性能を誇りました。高級車として日本の自動車界に新しい風を吹き込みました。

2代目スカイライン (1964-1968)

2000GTが登場し、モータースポーツでの活躍が始まりました。特に1964年の第2回日本グランプリでポルシェを追い詰めた「スカイラインGT」は、日本車の実力を世界に示した象徴的な存在となりました。

3代目スカイライン (1968-1972)

日産との合併後初のスカイライン。2000GT-Rが登場し、「ハコスカ」の愛称で親しまれました。サーキットでは50戦連勝という伝説的な記録を打ち立て、GTRブランドの基礎を築きました。

4代目スカイライン (1972-1977)

通称「ケンメリ」。GT-Rは2年で生産終了となりましたが、独特のスタイリングで人気を博しました。現在でもコレクターズアイテムとして高い評価を受けています。

5代目スカイライン (1977-1981)

通称「ジャパン」。燃費規制の影響でGT-Rの設定はありませんでしたが、GT-EXやGT-ESなどのスポーティーモデルで人気を維持しました。

6代目スカイライン (1981-1985)

FF化が進む中、FRを継続。R30型として知られ、特にRS-ターボが人気モデルとなりました。2000RS-ターボCは、当時のFIA Group A規定に合わせて開発されました。

7代目スカイライン (1985-1989)

R31型。RB20エンジンを搭載し、GTS-Rは限定800台の特別仕様車として人気を博しました。

8代目スカイライン (1989-1994)

R32型。GT-Rが16年ぶりに復活し、「グループA」での圧倒的な強さから「ゴジラ」の異名を取りました。RB26DETT型エンジンと4輪駆動システムATTESAE-TSの組み合わせは、現代でも語り継がれる伝説となっています。

9代目スカイライン (1994-1998)

R33型。先代の成功を受け継ぎ、さらに洗練されたGT-Rを展開。ニュルブルクリンクで7分59秒という記録を達成し、量産車として初めて8分の壁を破りました。

10代目スカイライン (1998-2002)

R34型。GT-Rの最終型として知られ、マルチファンクションディスプレイの採用など、先進的な装備を搭載。映画「ワイルド・スピード」への登場でも注目を集めました。

11代目以降 (2002-現在)

V35以降はスカイラインとGT-Rが別モデルとなり、スカイラインは高級セダンとしての路線を強化。現在は13代目となり、ハイブリッドモデルも展開しています。GT-Rは独立したモデルとして、スーパーカーの領域で進化を続けています。

R34型（1998年-2002年）

R34型は、R33型の後継モデルとして1998年に登場。GT-Rには、RB26DETT型エンジンを搭載し、280psを発生。6速マニュアルミッションと組み合わされ、4WDシステムATTESAE-TS PROを採用。大型の液晶マルチファンクションディスプレイを装備し、様々な車両情報を表示できる先進的な機能を備えていました。

V35型（2001年-2007年）

V35型からプラットフォームを日産フェアレディZと共通化。VQ35DE型V6エンジンを搭載し、FRレイアウトを採用。スポーティーなセダンとして、新たな方向性を打ち出しました。GT-Rは別モデルとして独立することとなります。

V36型（2006年-2014年）

V36型は、VQ37VHR型3.7L V6エンジンを搭載し、最高出力333psを実現。7速ATや6速MTが選択可能で、セダンに加えてクーペも用意。高性能モデルの「370GT Type SP」なども設定され、スポーツセダン/クーペとしての性能を更に向上させました。

V37型（2014年-現在）

現行モデルのV37型は、VR30DDTT型3.0L V6ツインターボエンジンを搭載。最高出力400psを発揮するレッドスポーツなど、パワフルなモデルをラインナップ。デザインも大幅に刷新され、クーペライクなスタイリングを特徴としています。先進運転支援システムProPILOTなども搭載し、最新技術との融合を図っています。