日産 シルビア
スペックＲエアロ
買取価格情報

現在の買取相場件数 199,608 件

様々な中古車買取店の買取実績、査定実績を連携して抽出し、その価格情報の平均を出しています。
あなたの愛車の買取価格の参考にしてみてください。

※システムの都合上一部表示に誤りがありますが、価格データに影響はありません

スペックＲエアロの買取統計情報

最小価格: 16 万円 (走行距離: 13万km)

最大価格: 420 万円 (走行距離: 9万km)

平均価格: 161 万円 (平均走行距離: 11万km)

スペックＲエアロの走行距離別 買取価格

年式別の買取価格

年式 走行距離 最低買取価格 最高買取価格 車両型式 エンジン型式
2002年 9万km 25 万円 420 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 9万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 8万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 14万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 12万km 94 万円 150 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 10万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 19万km 27 万円 43 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 15万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 12万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2002年 17万km 30 万円 324 万円 GF-S15 SR20DET
2001年 9万km 38 万円 315 万円 GF-S15 SR20DET
2001年 20万km 33 万円 342 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 20万km 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 13万km 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 11万km 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 14万km 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 12万km 141 万円 226 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 1万km以下 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 17万km 58 万円 269 万円 GF-S15 SR20DET
2000年 11万km 81 万円 125 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 15万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 8万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 1万km以下 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 9万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 14万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 6万km 23 万円 37 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 10万km 147 万円 235 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 5万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 13万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 13万km 96 万円 154 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 13万km 16 万円 25 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 15万km 77 万円 124 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 15万km 24 万円 377 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 7万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 6万km 107 万円 172 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 7万km 127 万円 203 万円 GF-S15 SR20DET
1999年 1万km 76 万円 309 万円 GF-S15 SR20DET

モデルの詳細情報

初代シルビア（CSP311型：1965-1968）

フェアレディをベースに開発された2ドアハードトップクーペ。手作りで生産され、全世界でわずか554台の希少モデル。1.6L直4エンジンを搭載し、スポーティな走りを実現。

2代目シルビア（S10型：1975-1979）

7年のブランク後に復活。日産初の前輪駆動スポーツカーとして登場。2000ccのL20Bエンジンを搭載し、スタイリッシュなデザインが特徴。

3代目シルビア（S110型：1979-1983）

FR（後輪駆動）に回帰。直4 FJ20エターボエンジンを搭載したRS modelが人気を博す。角張ったデザインと高性能が評価され、若者を中心に支持を獲得。

4代目シルビア（S12型：1983-1988）

空力性能を重視した丸みを帯びたデザインを採用。CA18DET型ターボエンジンを搭載したRS-X modelが登場し、高性能スポーツカーとしての地位を確立。

5代目シルビア（S13型：1988-1993）

人気を決定付けた名車。SR20DETターボエンジンを搭載し、ドリフトスポーツでの活躍も。スタイリッシュなデザインと高い運動性能で、若者のあこがれの的に。

6代目シルビア（S14型：1993-1998）

ワイド&ローのスタイリングを採用し、より攻撃的なデザインへ。SR20DETエンジンを継続搭載し、さらなる性能向上を実現。後期型はヘッドライトが変更され、通称「コイルヘッド」と呼ばれる。

最終型シルビア（S15型：1999-2002）

シリーズ最後のモデル。SR20DETエンジンの完成形と言える性能を誇り、Spec-R modelではヘリカルLSDの採用により操縦安定性が向上。現在でも高い人気を誇り、中古車市場でも価値が上昇している。 シルビアは、スポーツカーとしての高い性能と手頃な価格帯により、特に若年層から絶大な支持を得た。また、ドリフトスポーツでの活躍により、国内外で伝説的な存在となっている。2002年の生産終了後も、チューニングベースとして人気が継続しており、日本を代表するスポーツカーの一つとして評価されている。

S13型（1988年-1993年）

CA18DET型エンジンを搭載したターボモデルとSR20DE型エンジンを搭載した自然吸気モデルをラインナップ。スタイリッシュなウェッジシェイプのデザインと、FR（後輪駆動）レイアウトによる優れた運動性能で、若者を中心に人気を博しました。

S14型（1993年-1998年）

全長を拡大し、よりグランドツーリングカーとしての性格を強めたモデル。SR20DET型エンジンを搭載したターボモデルがラインナップの中心となり、最高出力220PSを誇りました。1996年にはマイナーチェンジを実施し、より精悍なフロントマスクへと変更されています。

S15型（1999年-2002年）

シルビアの最終型となるモデル。SR20DET型エンジンの完成度を高め、6速マニュアルトランスミッションの採用など、スポーツカーとしての性能を追求。デザインも現代的なものとなり、丸みを帯びたボディラインと大型のヘッドライトが特徴です。Spec R（スペックアール）は、高性能サスペンションと強化ブレーキを装備し、本格的なスポーツ走行に対応する仕様となりました。 シルビアは、手頃な価格で高い運動性能を提供するFRスポーツカーとして、長年にわたり多くのファンを魅了してきました。特に、ドリフト競技での活躍や、チューニングベースとしての人気が高く、現在でも高い評価を得ています。